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クルド人組織PKK、武装解除と解散を宣言 トルコ政府と40年にわたり闘争

クルド人組織PKK、武装解除と解散を宣言 トルコ政府と40年にわたり闘争

オーラ・ゲリン(トルコ・ディヤルバクル)、ガブリエラ・ポメロイ トルコ政府と40年にわたり武装闘争を続けてきた非合法組織「クルド労働者党」(PKK)が12日、武装解除し解散すると発表した。 PKKをめぐっては、収監中の指導者アブドラ・オジャラン氏(76)が2月、解散を呼びかけていた。この日の発表は、それを受けたものとみられる。 PKKの闘争は当初、トルコの人口の約2割を占めるクルド人の独立国家の創設が目的だった。しかしその後、分離主義的な目標から遠ざかり、自治とクルド人の権利の拡大に重点を置くようになった。 武装闘争を始めて以降、4万人以上が殺害されたとされる。 End of 読まれた記事ランキング PKKはトルコ、欧州連合(EU)、イギリス、アメリカからテロ集団に指定されている。 PKKは、系列の通信社ANFが公表した声明で、「歴史的使命を終えた」とし、「武装闘争という方法を終える」と表明した。 また、クルド問題は今後、「民主的な政治によって解決できる」とした。 指導者のオジャラン氏は2月、自らの組織に武器を手放し、解散するよう呼びかけていた。同氏は1999年から、イスタンブールの南西にあるマルマラ海の島にある刑務所の独房に収監されている。 オジャラン氏は獄中からの手紙で、「政治体制を追求し実現するうえで、民主主義に代わるものはない。民主主義的なコンセンサスが基礎となる道だ」と書いた。 同氏やその支持者らが、PKK解散の見返りに何を得るかは不明。同氏が仮釈放されるとの憶測も出ている。 クルドの政治家らは、新しい政治対話と、クルド人の権利拡大に向けた道筋を期待することになる。 PKKとトルコ政府の双方にとって、現時点の合意に意味はあった。 PKKは近年、トルコ軍によって大きな打撃を被ってきた。中東情勢の変化で、PKKや関連組織がイラクやシリアで活動することも難しくなっている。 一方、レジェップ・タイイップ・エルドアン大統領は、2028年に予定されている次期大統領選挙に再び立候補するのに、親クルド人の政党の支持を必要としている。 ロイター通信によると、エルドアン氏率いる公正発展党(AKP)の広報担当は、今回の解散の決定を「テロのないトルコ」に向けた重要な一歩だとし、国の機関がPKK解散の過程を監視すると説明した。 国連のアントニオ・グテーレス事務総長は、PKKの決定を歓迎。実施されれば、和平への重要な一歩になると述べた。 AFP通信によると、EUは「すべての当事者がこの瞬間を生かす」よう呼びかけた。シリアのアサド・アルシャイバニ外相は、「地域全体の安定」にとって「極めて重要な瞬間」だと述べた。 英シンクタンクの王立国際問題研究所(チャタムハウス)のウィンスロップ・ロジャーズ氏は、トルコがクルド人の諸政党の要求を受け入れるには「本格的な民主主義への移行」が必要だと分析。ここ数カ月、トルコの指導者らが「一定の友好の意思」を示していたことから、PKKの解散が実現したとの見方を示した。 「それが、クルド人の政治や社会への完全参加に必要な大きな変化につながるかは、はるかに不透明だ」とロジャース氏は言い、「多くの意味で、ボールはトルコ側にある」とした。 PKKの発表と、トルコ政府の「テロのないトルコに向けた重要な一歩」だとするコメントを、クルド人らはどう受け止めたのか。 住民の大多数をクルド人が占める南東部の古都ディヤルバクルの茶店では、運転手のネクメティン・ビルメズさん(65)が、今後何が起こるかわからないと懐疑的な考えを述べた。 「あの人たち(政府)は何千年も、私たちをだまし続けてきた」 「自分はクルド人だと示す身分証をポケットに入れた時に初めて、何もかも大丈夫と信じる。そうならない限り、これを信じることはできない」 近くにいたメフメット・エクさん(80)は、「遅すぎる」と言った。 「10年前にこうなってほしかった。それでも、この流血を止めようという人には敬意を表する」 「この争いは兄弟同士によるものだ。山で死ぬ人(PKK)は私たちの一員であり、兵士ら(政府軍)も私たちの一員だ」 「みんなが負けている。トルコ人もクルド人もだ」 エクさんはさらに、PKK戦闘員の恩赦と、収監されているクルド人政治家の解放を望むと述べた。 「それがすべて実現すれば、美しい平和になる」 (英語記事 Kurdish group PKK says it is laying down arms and disbanding/Scepticism and cautious hope as PKK takes historic step to disband)

国際 BBCニュース
2025年05月13日
東農大卒の生産者と14のブルワリーが紡ぐ食フェス 農大マルシェ×農大ビアフェス開催

東農大卒の生産者と14のブルワリーが紡ぐ食フェス 農大マルシェ×農大ビアフェス開催

 東京農業大学世田谷キャンパスで5月24日(土)・25日(日)に、クラフトビールイベント「農大ビアフェス」が初開催される。東農大卒業生によるブルワリー14社が一堂に会する“農大ブルワーズ”の祝祭。同大醸造科学科の教員によるクラフトビールの普及に関する講演をはじめ、卒業生ブルワーによるトークセッション、業界関係者によるビール業界の未来展望に関するパネルディスカッションなど、多彩なプログラムを用意している。  同大世田谷キャンパスの国際センター横芝生エリアで、毎月第四土曜日に定期的に開催している「農大マルシェ」とのコラボイベント。同大と連携する株式会社農大サポート(東京)が運営する「農大アンテナショップ農の蔵」ほか、農大ならではの食材とこだわりを生かしたフードブースも多数出店する予定。  農業に関わる学生や卒業生が、消費者と直接対話や交流ができるイベント。生産者の思いや背景に触れながら、新鮮な農産物や地域の特産品を手に取り味わい、農業や食への理解がより深められる機会だ。24日は11時~18時30分、25日は11時~18時の開催。入場無料(飲食は有料)。

文化・エンタメ 共同通信
2025年05月13日
NTT、電柱を応用した道路被災予測 ハザードマップ以上

NTT、電柱を応用した道路被災予測 ハザードマップ以上

NTTは、豪雨災害に対する道路の被災予測技術を確立したと発表した。公開データのみで全国の道路の被災リスクを高い精度で推定でき、事前の防災・避難計画への活用を目指す。 今回確立された被災予測技術は、豪雨時の道路寸断リスクを可視化するもの。最大の特徴は、NTTがこれまで蓄積してきた災害時の電柱の被災・点検データから構築した「被災予測モデル」を活用すること。これは、電柱と道路の被災要因が類似していることを利用したものになっている。 これにより、道路の現場調査や過去の被災データを用いることなく、公開データ(標高、傾斜、地盤の硬さなど)のみで被災リスクを推定できるようになった。ハザードマップが無くても、全国を対象に、短時間で、雨量に応じた被災リスクを10mメッシュ単位で予測可能。 予測結果は、一般的に用いられているハザードマップと同等以上の性能を有していることが実験により確認されたという。 具体的には、日本各地で豪雨災害が発生した2020年7月豪雨時の電柱の被災データと標高などの周辺環境情報を学習した予測モデルを利用。2024年9月に発生した能登半島豪雨における道路被災の一部を予測して、被災リスクを定量化した。 能登半島豪雨に対し、当該エリア内の道路とその付近に「仮想電柱」を約12.2万本設置し、各電柱の被災予測結果と、斜面崩壊・土石流・堆積分布データを比較した結果、ハザードマップを判読した場合は約9.4万本が正解し正解率77%だったのに対し、今回の予測技術では約9.8万本が正解し、正解率80%と、ハザードマップ以上の性能を示し、この予測技術が有効であると確認された。 また、対象地域内のハザードマップが存在していない区域でも一部で被害が発生していたが、本技術によって、ハザードマップがない区域でも同様に予測できていることも確認された。 今後は、この被災予測技術により推定した道路の被災リスクから、避難ルートや救急・物流のルートを事前に検討することで、効率的な事前防災や避難計画の策定による地域のレジリエンス(回復)強化を実現できるとしている。自治体などと協力体制も構築して、トライアルの実施を目指す。

社会 Impress Watch
2025年05月12日
みんなの銀行、リアルカード発行開始 1100円

みんなの銀行、リアルカード発行開始 1100円

みんなの銀行は、5月12日からデビット決済が可能な「リアルカード」の提供を開始した。リアルカード発行手数料は1,100円だが、プレミアム会員(月額600円)は無料で発行できる。 みんなの銀行はスマホ完結の銀行として21年5月からサービス開始。当初から、スマートフォンの「バーチャルデビット」を提供してきたが、「リアルカードもほしい」という要望が多く、発行を決めたという。 リアルカードの国際ブランドはJCBで、国内外のJCB加盟店5,600万店で利用可能。カードの券面はナンバーレスで、カード番号等のカード情報はバーチャルデビットと共通となるため、みんなの銀行アプリで簡単に管理できる。 従来のバーチャルデビットカードは、リアル店舗ではQUICPay+対応の360万店に限られていたが、リアルカードにより国内外5,600万店に拡大。加えて、JCBブランド取扱可能な海外のATMで、現地通貨の引き出しが可能となり、旅先などで両替の手間が省けるようになる。 申込みは、みんなの銀行アプリから行なう。カードのデザインは、モノトーンを基調とし、裏面の磁気ストライプにはみんなの銀行のアクセントカラーのイエローを使用。利用に応じたキャッシュバックは、一般が0.2%、プレミアム会員1%。先着1万名を対象に、リアルカード発行手数料(1,100円)をキャッシュバックするキャンペーンも行なう。

経済 Impress Watch
2025年05月12日
歴史的建造物「横浜郵船ビル」、外観を保存しつつホテルへコンバージョン

歴史的建造物「横浜郵船ビル」、外観を保存しつつホテルへコンバージョン

横浜市は、昭和11(1936)年築の「横浜郵船ビル」を横浜市認定歴史的建造物に認定した。保全活用として、日本郵船とPlan・Do・See(PDS)がホテルにコンバージョンする工事を着工した。2026年秋の竣工を経て、宿泊・レストラン・バンケットが揃うホテルとして、PDSが運営を担う。 横浜市では歴史的建造物を保存活用し、横浜の個性と魅力を発信するまちづくりを展開しており、特に価値が高い建造物については「横浜市認定歴史的建造物」として認定している。中区海岸通にある横浜郵船ビルは、105件目の横浜市認定歴史的建造物となる。 横浜郵船ビルは、日本郵船創業50年を記念して1936年に完成した古典主義様式建築。正面の16本の列柱が特徴的な地区のランドマークとなっている。列柱は柱の上部に、地中海地方原産の植物アカンサスの葉をモチーフとした華麗で繊細な装飾を持ち、優雅で洗練された美しさが特徴の古代ギリシアの建築様式であるコリント式列柱。 歴史的には、長期にわたり事務所・訓練所として使用されるなど、横浜の貿易産業の隆盛を支え、横浜市の都市発展上大きな役割を担った。2003年には、建物1階部分が日本郵船歴史博物館に改装された。 今回のコンバージョンは、2023年から同ビルの位置する海岸通り地区で進められている再開発事業の一環。歴史的、建築的、景観的価値を考慮して外観を保全しつつ、周囲に新たに整備されるオフィスや商業施設等とともに、地域の賑わい創出を図る。 ホテルは、PDSのノウハウ、歴史的建造物のリノベーション技術を活かすとともに、日本郵船とのシナジーを最大化し、街に新たな価値を創造するとしている。 所在地は神奈川県横浜市中区海岸通三丁目9番1号。規模は、敷地面積5,507.14m2、延床面積7,163.25m2、地上4階建て。土地・建物所有者は日本郵船、ホテル事業運営者はPDS。

社会 Impress Watch
2025年05月12日
PayPay「ポイント運用」2000万人突破

PayPay「ポイント運用」2000万人突破

PayPayは、PayPayアプリで疑似運用体験ができる「ポイント運用」の運用者が2,000万人を突破したと発表した。 「PayPay」のミニアプリで提供されている、疑似運用体験ができるサービス「ポイント運用」の運用者が5月12日時点で2,000万人を突破した。同サービスはPayPayと、PayPay証券の子会社PPSCインベストメントサービスが提供している。 ポイント運用サービスを提供する主要な5つの取扱業者(au PAY ポイント運用、クレディセゾンの永久不滅ポイント運用サービス、dポイント投資、Vポイント投資、ポイント運用by楽天PointClub)との比較ではすでに業界最大規模だったため、これを更新した形。 「ポイント運用」はPayPayアプリから簡単に始められ、利用開始後も全ての操作がPayPayアプリ内で完結する。PayPayポイントが付与されるごとに、あらかじめ指定したコースへ自動的にポイントを追加する「自動追加設定」機能や、増えたポイントをすぐに引き出してPayPayでの決済に利用できる。 「ポイント運用」では、ユーザー一人あたり平均で約2,000ポイントをひと月の間に追加していることが明らかにされている。ユーザーの約8割が「自動追加設定」機能を活用している。 コースごとの追加ポイント総数比較では、アメリカを代表する複数企業の株価に連動して3倍上下するETFへの連動を目指す「チャレンジコース」が最多で、2番目に多いのは金で運用するETFの価格への連動を目指す「金(ゴールド)コース」。3番目は、ナスダック市場で最も代表的な100企業の株価の、約3倍の値動きとなるETFへの連動を目指す「テクノロジーチャレンジコース」。今後もユーザーのニーズに応じたコース追加が検討されている。

経済 Impress Watch
2025年05月12日
元・小田急車両が西武鉄道で走る 「サステナ車両」5月31日運行開始

元・小田急車両が西武鉄道で走る 「サステナ車両」5月31日運行開始

西武鉄道は、環境負荷の少ない他社からの譲受車両「サステナ車両」の導入を進めており、小田急電鉄から譲受した車両(8000系)の営業運転開始日を、5月31日に決定した。 サステナ車両とは、他社から譲受した環境負荷の少ないVVVFインバータ制御車両の西武鉄道独自の呼称。小田急電鉄から「8000系」、東急電鉄から「9000系」を譲受する。 5月31日に運行を開始する車両は小田急電鉄から譲受後、全装置の更新や車両デザインの変更、走行試験、試運転、乗務員訓練等を進めてきた。西武鉄道では8000系が西武線内を走行する模様を、西武鉄道公式YouTubeチャンネルにて公開している。 サステナ車両のデビューに合わせて、「小田急8000形&西武8000系 ビフォーアフター乗りくらべ&撮影会」、および「サステナ車両8000系デビュー記念乗車券」「サステナ車両グッズ」の販売を行なう。 乗りくらべ&撮影会は5月24日と25日に実施。小田急8000形、西武8000系の2つの車両を1日で楽しめるイベントとしている。参加費用は18,000円(中学生以上)。場所は24日が小田急電鉄 海老名駅集合、西武鉄道 新所沢駅解散、25日が新所沢駅集合、海老名電車基地解散。両日ともに募集人員は先着120名。 記念乗車券は、5月25日に新所沢駅にて先行販売、5月31日から西武新宿駅、国分寺駅、小川駅、東村山駅にて一般販売を開始する。新所沢駅での先行販売は始発から13時までの時間限定。価格は2,000円。販売数は5,000セット。1人1度の会計で5セットまで購入できる。 サステナ車両グッズは、小田急電鉄・西武鉄道両社の鉄道グッズ担当で両形式をデザインしたコラボレーショングッズ。「車窓クリアファイル(2枚セット)」(800円)、「ダブルポケットクリアファイル」(800円)、「タオルハンカチ」(800円)、「リバーシブルアクリルキーホルダー」(800円)、「巾着」(800円)、「つながるアクリルスタンド」(700円)をラインアップする。 発売日は5月26日で、先行して乗りくらべ&撮影会で販売する。販売は小田急電鉄のロマンスカーミュージアム内「ミュージアムショップTRAINS」、TRAINSオンラインショップ、西武鉄道の駅ナカコンビニ「トモニー」 西武鉄道グッズ取扱店舗、西武鉄道オンラインショップ。発売時は各商品1人各1個まで購入可能。 西武鉄道は新造車両の導入に加え、サステナ車両を並行して導入し、2030年度までに車両のVVVF化100%達成を目指す。

社会 Impress Watch
2025年05月12日
渋谷駅再開発が最終章に 東西南北へ自由に歩ける

渋谷駅再開発が最終章に 東西南北へ自由に歩ける

東急、JR東日本、東京メトロが推進する渋谷駅街区計画が最終段階に入る。5月に渋谷スクランブルスクエアの第II期(中央棟・西棟)工事が着工され、2030年度には渋谷の東西南北が地上・デッキ階でつながる一大歩行者ネットワークが誕生する。 計画の最終章と位置づける工事がスタート。2030年度~2034年度は「まちびらき最終章」として、段階的に設備や施設がオープンする。 2030年度には、渋谷駅や東西南北を地上およびデッキ階で結ぶ、多層の歩行者ネットワークが誕生する。渋谷駅とその周辺のアクセス性が飛躍的に向上するという。JR渋谷駅は、改札およびコンコースの整備が概ね完了し、駅の東西を結ぶ、最大幅員20m超という自由通路も整備される。 具体的には、JR線や銀座線のコンコースの概成に併せて、銀座線渋谷駅の直上や、第II期工事の渋谷スクランブルスクエア西棟の西側に約3,000m2の歩行者デッキを整備。渋谷駅を中心に東西南北につながる、2~4階の歩行者ネットワークが完成する。 地上レベルでは、JRハチ公改札前に最大幅22m、JR南改札前に最大幅23mの、東西を結ぶ自由通路が整備される。これにより東側の宮益坂方面、西側の道玄坂方面へのアクセス性が大きく向上。渋谷駅の課題だった混雑を緩和し、快適で分かりやすい歩行環境を目指す。 歩行者デッキや自由通路の整備により、渋谷スクランブルスクエアを中心として「デッキ上からの渋谷のダイナミックな街並みを楽しみながら」、宮益坂上と道玄坂上をスムーズに移動できるようになるとしている。 2031年度には、渋谷スクランブルスクエア第II期(中央棟・西棟)が完成する。商業フロアは、完成済みの第I期(東棟)と併せて、1フロアあたりの売場面積が最大約6,000m2の、首都圏最大級の商業施設になる。 中央棟の10階屋上には、各国大使館などと連携したグローバルな文化交流体験を提供する施設が整備される。ここでは、渋谷スクランブル交差点など世界でも有名な景色と新宿方面の街並みの両方を見渡せる「唯一無二の体験ができる空間」を提供するとしている。 渋谷スクランブルスクエアの中央棟・西棟完成後、2033年度には、中央棟4階とハチ公広場をつなぐ歩行者ネットワーク向上のための縦軸移動空間「アーバン・コア」が完成する。アーバン・コアは、エレベーターやエスカレーターで上下の移動をサポートする空間。 2034年度までには、渋谷駅直近に5つの広場も誕生する。「ハチ公広場」「東口地上広場」「中央棟4階広場(JR線路上空)(仮称)」「西口3階上空施設(仮称)」「中央棟10階広場(仮称)」の5つで、計約20,000m2が整備される。広場は非常時の一時避難場所としての機能も備える。これら広場の完成で、計画の全体が完成する。 100年に一度の大規模再開発と謳う「渋谷駅街区計画」ではこれまで、渋谷スクランブルスクエア開発、渋谷駅改良、ハチ公広場や東口広場といった広場整備などが、同時並行で進められてきた。2019年には渋谷スクランブルスクエア第I期(東棟)が開業している。 なお、来街者ニーズや機能、安全性などを考慮して施工計画が見直されており、渋谷スクランブルスクエア第II期工事の完成時期は、当初の2027年度から2030年度へと変更されている。そのほかの駅機能や都市基盤施設が段階的に完成・開業を迎える時期も2030年度~2034年度になっている。 渋谷スクランブルスクエア第II期の階数は、中央棟が約61mで地上10階・地下2階、西棟が約76mで地上13階・地下4階。開業済みの東棟は約230mで地上47階。

社会 Impress Watch
2025年05月09日